溶接 101: 知っておくべきこととどこから始めるべきか

今日の高度な車両修理の世界では、溶接が中心的な役割を果たすことができます。 しかし、溶接方法はたくさんありますが、どれが正しいのでしょうか?

自動車メーカーや、公道を走行する車両を構成する材料を供給する業界が、より安全な車両の製造に努めていることは周知の事実です。 この探求により、自動車メーカーとそのサプライヤーは、より新しく強力な金属 (およびその他の材料) を継続的に研究開発し、車両構造の各場所に必要な接合方法を決定するようになりました。

スチールとアルミニウムは、さまざまな車両のボディやフレームの構造に使用される主な金属です。 各合金または冶金は、車両の構造内で機能し、「完成したままの」完全性を提供するように設計された独自の特性を備えています。 そのため、衝突修理には、特に修理される各車両の将来の衝突安全性と乗員保護特性への悪影響を回避するという点で、独自の考慮事項があります。 強くも弱くもありません。

車両の継続的な進化には、最新の修理取り付け方法の必要性が伴います。 衝突修理に関しては、バックミラーにガス火炎溶接技術が組み込まれています。 定義によれば、溶接とは、部品を接合するために融点まで熱を導入することによる金属または熱可塑性プラスチックの接合です。 溶融溶接では同様の溶加材が使用され、非溶融法では接合（ろう付け/はんだ付け）される母材とは異なる溶加材が使用されます。

今日、業界で利用できる一般的な方法をいくつか簡単に説明します。

自動車メーカーは、認定ネットワークに参加するために特定の機器を必要とする場合があり、複数のオプションを提供する場合があります。 溶接の推奨事項/要件は OEM によって大きく異なります。 一つのサイズがすべてに適合するわけではありません。 たとえば、STRSW は多くの OEM にとって推奨または必須の方法ですが、一部の手順では溶接接合が指定されており、プロセスの他のバリエーションが必要になる場合があります。 OEM が修理取り付け用にリベット接着などの他の取り付け代替手段を特定する可能性があることにも留意してください。

レーザー溶接はあなたの将来にありますか? SEMA 2022 でのデモンストレーションには、さまざまな金属に正確な溶接ビードを生成するレーザー ワイヤ フィード溶接ユニットが含まれていました。 これは短期的な工場設備要件リストには載っていないかもしれませんが、I-CAR の技術専門家は、この技術や他の新しい技術の実現可能性を監視し続けています。

それまでの間、私はあなたにこの質問を考えてもらいたいと思います。あなたの店を見回して、またはあなたが扱っているクレームを見てください。 修理後、これらの車両は別の衝突時に設計どおりに機能しますか? それが目標です。 それ以上のものはありません。